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　　每日辣評
　　 有媒體稱：“禁摩限電”工作是今年深圳“民生實事”項目之一，被列為“法治通城”行動十大整治重點工作之一。禁摩限電專項查處行動轟轟烈烈地在各區開展，今年初至9月30日，全市共查扣涉摩涉電車輛29萬輛。然而，深圳市電動車不但沒有減少，反而越禁越多。
　　關外早在2006年開始禁摩，2012年全市開始全面禁摩限電，怎麼到瞭如今，還是越禁越多？
　　 為何要禁摩限電？交警部門表示，由電動車、摩托車引發的事故頻發，死傷慘重。去年全市交通事故死亡476人，其中涉摩涉電死亡人數214人，而涉摩涉電死亡人數中有60%為乘客。
　　 交警部門認為，一方面，法律法規支撐不力，禁止摩托車上牌沒有法律依據。電動車是限而非禁。另一方面，“限電”是指符合國家標準的電動車在規定路段和規定時間內進行行駛。然而，檢測政策規定只能以每輛車為單位進行檢測，每輛車的檢測費用達11000元。檢測難導致難以認定電動車本身是否非法。沒有辦法確定電動車的“超標”身份，因此要沒收一輛電動車很難。目前只要電動車所有人出具了購買電動車的正規發票後，交警將電動車查扣，車輛所有人繳清500元罰款就可以取回電動車。
　　 這就出現了邏輯問題，由於摩托車亂象，當年實施了禁摩；後來電動車熱賣，出現各種問題後，2012年又開始限電；現在如果拉客仔改騎自行車或者黃包車，是否又得限自行車？
　　 電動車的回潮，源於交通的不夠方便。據初步估算，深圳市電動車有400萬輛，遠遠超過了深圳市汽車的數量。因為交通微循環不暢通，不少城中村、股份公司則希望設立自己的村巴，但從現實情況來看，公共交通的設置仍由交委確定。早十年前，深圳市是有中巴的，到任何地方去都很方便。後來因為一個“亂”字被取消了，但代替中巴的交通工具卻遲遲不見蹤影。顯然，沒有具體的措施疏導交通微循環，禁止一種又一種存在風險的交通工具，也是徒然。
　　（李天軍） 編輯：實習編輯　　（原標題：深圳禁摩越禁越多 光“禁”不“疏”解決不了問題）